La
provincia de Guipúzcoa disponía a principios de la década de
1910 de dos campos de aviación, Ondarreta y Lasarte, a los que
hay que añadir la bahía de San Sebastián, apta para su
utilización por hidroaviones. En 1920, un grupo de entusiastas
de la villa de Irún propone al Ministerio de Fomento la
construcción de un aeropuerto en esta localidad. El lugar
elegido es el denominado Playaundi, en la desembocadura del río
Bidasoa, de unas dimensiones de 800 por 400 metros.
Durante
la década de 1920 se autoriza el establecimiento de distintas
líneas aéreas por el Ministerio de Fomento: en 1922, la línea
San Sebastián-Madrid; en 1924, la San Sebastián-Canarias; y en
1926, la San Sebastián-Tenerife.
El Plan
de Aeropuertos Nacionales de 1929 recoge la conveniencia de
contar con un aeródromo fronterizo cerca de Irún y San
Sebastián. El Ayuntamiento de Irún, la Diputación Provincial y
el Ayuntamiento de San Sebastián ofrecen los terrenos de
Playaundi para ubicar el aeropuerto, así como ayuda económica
para ejecutar las obras. En diciembre de 1931, debido a las
dificultades técnicas y económicas para construir el aeropuerto,
éste pierde la calificación de aeropuerto nacional. Las
gestiones se paralizan y en septiembre de 1934 la Junta del
Aeropuerto de Irún se disuelve.
En la
década de 1950, el desarrollo del transporte aéreo en España
hace pensar de nuevo en la necesidad de un aeropuerto en
Guipúzcoa. En 1952, realizados los proyectos necesarios, se
declara de urgencia la ejecución de las obras para la
construcción de un aeropuerto en el estuario del Bidasoa, en el
municipio de Fuenterrabía.
Inauguración y apertura al tráfico
El 22 de agosto de 1955 se inaugura el aeropuerto y el 29 de
agosto se abre oficialmente al tráfico, nacional completo e
internacional de turismo y escalas técnicas. La compañía Aviaco
inicia sus vuelos regulares cuatro días después. Cuenta con una
pista 05-23, de 1.200 metros de longitud. Sin embargo las
operaciones por la pista 23 obligan a sobrevolar territorio
francés, lo que provoca la inmediata protesta de este gobierno.
Por otra parte, la falta de instalaciones del aeropuerto obliga
a acondicionar como terminal de pasajeros una fábrica de
conservas cercana.
En julio de 1957 se reúnen las delegaciones de España y Francia
para establecer un acuerdo de límites para la explotación del
aeropuerto de Fuenterrabía. El acuerdo permite establecer las
servidumbres aeronáuticas en junio de 1959, pero impone la
prohibición de usar el aeropuerto por parte de los aviones a
reacción.
En
julio de 1961 se concluyen las obras de ampliación de la pista,
que pasa a tener 1.500 metros de longitud. En mayo de 1963 el
aeropuerto recibe la calificación de aeropuerto aduanero. Entre
1964 y 1965 se construye la torre de control y se amplía el
estacionamiento de aeronaves, pasando a denominarse oficialmente
aeropuerto de San Sebastián. En 1967 se inician las obras del
edificio terminal y su urbanización, que se inaugurarían en
junio de 1968. En diciembre de 1969 el aeropuerto se cierra al
tráfico para proceder al recrecido de la pista de vuelo y su
alargamiento hasta los actuales 1.754 metros.
El 18 de marzo de 1992 se firma un nuevo acuerdo entre España y
Francia sobre el uso del aeropuerto de San Sebastián, por el que
se elimina la prohibición de utilización del aeropuerto por
aviones reactores, estableciéndose un cupo máximo diario, fuera
del horario nocturno, de doce movimientos de aeronaves tipo
MD-88 y doce del tipo BAE-146.
En julio de 1996 entra en servicio el VOR/DME, situado a 5,07
kilómetros del umbral 04, con identificador SSN. En agosto de
1997 entra en servicio un nuevo NDB/DME, situado en rumbo 355 a
2,7 kilómetros del umbral 22, con indicativo HIG.
|
Tráfico |
2003 |
|
Pasajeros |
283.847 |
|
Operaciones |
8.878 |
|
Mercancías (Kg) |
96.556 |
|
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