En
octubre de 1932, un grupo de aficionados a la aeronáutica decide
constituir en Santiago de Compostela un aeroclub. El 28 de
diciembre se nombra la primera junta directiva que dos años más
tarde selecciona los terrenos para la instalación de un
aeródromo en la zona denominada Crucero Bonito, en el municipio
de Lavacolla.
Las primeras obras, a principios de 1935, suponen la explanación
y compactación de tres zonas de aterrizaje, formando un
triángulo de pistas de dimensiones 1100 por 200 metros, 950 por
150 metros y 600 por 125 metros.
Las
primeras obras, a principios de 1935, suponen la explanación y
compactación de tres zonas de aterrizaje, formando un triángulo
de pistas de dimensiones 1100 por 200 metros, 950 por 150
metros y 600 por 125 metros.
A pesar
del carácter militar que adquiere el aeródromo de Lavacolla al
iniciarse la guerra civil, en febrero de 1937 se crea el
Patronato del Aeropuerto, que asume el compromiso de fomentar el
establecimiento de una línea aérea en la ciudad. Los servicios
comerciales regulares se inician el 27 de septiembre de 1937,
con la línea aérea Santiago-Salamanca-Valladolid-Zaragoza.
La apertura provisional al tráfico civil nacional e
internacional y de escalas técnicas de tráfico comercial se
produce el 30 de junio de 1947. Un sencillo barracón de madera
sirve a los viajeros de protección contra las inclemencias del
tiempo.
En el verano de 1948, se inician las obras de asfaltado de la
pista norte-sur, hasta los 1450 metros. La pista de rodadura y
el estacionamiento se construyen entre 1953 y 1954, al tiempo
que se levanta un centro de emisores y se instala un radiofaro
omnidireccional para la mejora de las ayudas a la navegación.
En 1958, se pone en servicio el balizamiento del aeropuerto y se
instala un localizador portátil de ILS en la cabecera 36 y una
radiobaliza en la 18. La central eléctrica se construye en la
primavera de ese año. En 1961 se instala un equipo VOR y a
finales de ese año el aeropuerto pasa a ser considerado de
segunda categoría.
En el trienio 1964-1967, se realiza la ampliación de la pista
36/18 hasta los 1500 metros, se instala un ILS, se construye el
parque contra incendios, se mejora y amplía la calle de rodadura
y el estacionamiento y se construye una nueva torre de control y
un nuevo edificio terminal de pasajeros.
En 1981, se construye un terminal de carga, ampliada dos años
después. En 1982 se establece el servicio de aduanas para el
despacho de viajeros y equipajes, que más tarde se amplía a las
mercancías de exportación e importación. De esta forma, se
inicia una de las actividades más importantes del aeropuerto que
se convierte en un centro de carga vital para Galicia.
El
terminal de pasajeros, construido en 1969, se amplió en varias
ocasiones. La última reforma del área terminal de Santiago se
puso en servicio en el verano de 1993.
El 19 de marzo de 2001 el aeropuerto consiguió la certificación
ISO 9001/2000 que garantiza una alta calidad de servicio para
los usuarios. Lavacolla fue, junto al aeropuerto de Málaga, el
primero de la red AENA en conseguirlo. En septiembre de 2001, se
dotó al aeropuerto de Santiago con ILS Cat. II/II, un sistema
para operar en condiciones de baja visibilidad. Lavacolla fue el
segundo aeropuerto español equipado con esta tecnología.
En la actualidad, Lavacolla, con 1.300.000 pasajeros al año y
una pista de vuelo de 3.200 metros, es un aeropuerto alternativo
de Madrid para vuelos transoceánicos, y ha sido catalogado como
aeropuerto de conexión comunitaria dentro de la red transeuropea
de transportes.
La aprobación del Plan Director por Orden Ministerial 5/9/2001
ha definido las grandes directrices de ordenación y desarrollo
del aeropuerto para garantizar su máxima expansión.
|
Tráfico |
2003 |
|
Pasajeros |
1.381.826 |
|
Operaciones |
18.449 |
|
Mercancías (Kg) |
5.318.564 |
|
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